连日来，记者走访了解到，《细则》郑重实施后，南昌部分车主的废弃车辆 " 残值费 " 大概抬高。同时，政策出台后，马上更好促进废弃车回收企业的合理竞争，让车主们能享福到更加优质的服务。

扔弃机动车逐渐送别 "论斤卖 "

记者了解到，2023 年 6 月 1 日起实施的《扔弃机动车回收管理措施》明确，" 五大总成 "（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）可以通过再制造予以循环利用。而上月起施行的 " 实施细则 " 对于扔弃机动车的回收利用作出逐步细化和标明，明确提出回收拆解公司拆解的废弃机动车 " 五大总成 " 具备再制造条件的，允许按照国家有关法规出售给具有再制造能力的公司通过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当算作废金属，交售给冶炼也许破碎公司。

对此，南昌市车辆报废回收有限企业总经理万莉娜表示，" 五大总成 " 松绑，行将成为影响机动车回收定价的主要因素。与昔日的回收 " 论斤卖 " 相比，《细则》确认可以将具有循环利用价值的废弃机动车 " 五大总成 " 流通给具有再制造能力的公司，经再制造后予以再利用，因此废弃车回收价格有望提升。

南昌私家车报废价多为千余元

记者从南昌市商务局集市体系建设处了解到，目前，省城共有 6 家具备资质的废弃车回收拆解企业，送别是江西省扔弃车辆回收有限企业、南昌市扔弃车辆回收有限企业、江铃汽车集团实业有限公司、江西和信发实业有限企业、江西省金迪再生资源发展有限企业、江西中再生无害化产业有限企业。

10 月 19 日，记者在位于南昌市城东地区民营科技园科技大道 69 号的江西省报废车辆回收有限公司内看到，不时有拖车将报废车辆拖进园区进行处理，过磅称重、核对车辆报导、验车、人工和机械相混入切割拆解车辆 ……" 我们这里每年处理的废弃车辆在 3000 辆左右。" 企业董事长黄盛告诉记者，报废车辆按吨计算价格，分为小型车与大型车。小型车价格在每吨 1000 元至 1200 元，大型车价格在 1500 元至 1600 元之间。

记者了解到，其他废弃车回收拆解公司给出的价格也大致相同，而每辆扔弃的私家车大多在 1 吨至 2 吨范围内。也就是说，一辆扔弃私家车的价格多为千余元。

部分废弃车 "残值费 "有望提升

" 废弃车根据五大总成估值进行定价，具备实行的也许性，但也有不少特殊情况。" 江西中再生环保产业有限公司相关负责人张杰告诉记者，就南昌而言，扔弃车辆大多是车龄在 15 年以上的 " 老爷车 "，很多车辆发动机等部件已无再利用价值，只能当废铁废钢回收利用。

江西省金迪再生资源发展有限公司一刘姓技术人员向记者表示，废弃机动车回收管理新规达成往后，要是废弃车的五大总成交由有资质的公司进行再利用，那么对车主的 " 残值费 "（残值费是指车辆报废往后尚可以利用的经济价值）将要有一定提高，但也不会抬高太多。他表示，在私家车废弃价格方面，江西比邻省已经高出不少，邻省价格大都维持 500 元到 800 元之间。他还称，废弃车 " 五大总成 " 可以再制造更适用于事故车，车龄较大的废弃车很难再利用。

新闻中记者了解到，就南昌而言，具有废弃车再制造能力和资质的企业只有江铃汽车一家，其允许根据实际情况对发动机、变速箱等总成进行再制造再利用。江铃汽车集团实业有限企业一名罗姓负责人向记者表示，新政策的出台对车主是个利好：部分车辆的 " 残值费 " 会有一定程度的提高，且车主在报废车辆时选择性更多，也能得到更加优质的服务。

政策完全 "落地 "南昌尚需时日

" 五大总成 " 再制造如何具体实施？废弃车企业应该适应新的《细则》？万莉娜称，按照新规国家准备放开 " 五大总成 "，但放开也有前提条件，未来政策落地后，" 五大总成 " 也只能流向有资质的回收单位，而不是流向商场。要有 " 明确去向 "，就是指流向有资质的回收单位，不是谁来买都可以买的。

但从天下来说，现阶段有资质的回收单位还比较少。再增加 " 回用件 " 具体用途也没有明确要求，收回去若是继续按废铁处置，也没有增值空间。黄盛说，这是一个复杂的体系问题，拿 " 回用件 " 组装一辆车，合格阐明谁来出 ? 车出了问题怎么办 ? 这些都是需要规章来约束的，所以新政策仍待完善。

" 当今不光是南昌没有落地这个政策，世界也都没有完全落地。出于此前关于‘五大总成’没有企业定价，也没有相关公示，不能料想未来价格趋势。" 万莉娜说，当前大多报废车企业在 " 回用件 " 上基本不做太多补充，因为发展或者性太小，配套政策到底什么时候出台现时还没料到。没有配套政策，就没人承担风险，公司也不敢用。

相关配套产业有待慢慢发展

新政策对扔弃车回收行业的发展有何效率？黄盛表态，《细则》对推动行业发展必然是有利的，超市化程度高了，行业发展也就更快了，在公司总量不控制的前提下，其他资本可以进来，促进行业合理竞争。同时，按照新政策，" 五大总成 " 允许销售给有资质的单位，对行业来说是个利好报导，必将推动扔弃汽车行业朝着市场化的道路更逐步。

关于 " 五大总成 " 回收再利用，通体的做法有两个渠道，第一种是破坏之后看成废钢处置，第二种是交给有资质的再制造企业进行再制造。" 而今执行的流程中有个难点，不光是南昌，地球的配套产业都还未兴起。作为公司要落实‘五大总成’再利用，难度比较大。假设企业破拆后看成废钢处理，有资质的公司收走‘五大总成’也是算作废钢处置，就没有太大意义了。" 黄盛说，除了配套产业有待发展，后续关于 " 五大总成 " 回收再利用具体应该执行的政策，也有待逐步完善。